化學當量空燃比什么意思
2023-03-09星座化學當量比和過量空氣系數
大家好，小編來為大家解答以下問題，化學當量比和過量空氣系數，化學計量空燃比計算公式，現在讓我們一起來看看吧！
理論空燃比的定義
從理論上說，一千克燃料完全燃燒時需要14.7千克的空氣，這種空氣和燃料的比例稱為化學當量比。 指的是質量。
天然氣與空氣化學計量空燃比
天然氣的主要成分為甲烷，甲烷反應的理論公式為：
CH4+2O2=CO2+2H2O。
甲烷的摩爾質量為16g/mol，氧氣則為32g/mol，而氧氣在空氣中的質量分數（不是體積分數哦）為23.3%。1mol甲烷消耗2mol氧氣，所以化學計量空燃比為：32x2/16/0.233=17.1674。所代表的含義是，每g甲烷約消耗17g的空氣。化學計量空燃比跟空燃當量比是兩碼事。空燃當量比=實際空燃比/化學計量空燃比。
樓上簡直在亂答。。。
空燃比的比值
發動機工作時，燃料必須和吸進的空氣成適當的比例，才能形成可以燃燒的混合氣，這就是空燃比。從理論上說，每克燃料完全燃燒所需的最少的空氣克數，叫做理論空燃比。各種燃料的理論空燃比是不相同的：汽油為14.7，柴油為14.3。空燃比大于理論值的混合氣叫做稀混合氣，氣多油少，燃燒完全，油耗低，污染小，但功率較小。空燃比小于理論值的混合氣叫做濃混合氣，氣少油多，功率較大，但燃燒不完全，油耗高，污染大。
汽油機的空燃比在12～13時功率最大，在16時油耗最低，在18左右污染物濃度最低。因此，為了降低油耗和減少污染，應當盡量使用空燃比大的稀混合氣，只在需要時才提供濃混合氣。這種做法，叫做稀薄燃燒，已為當今多數汽油發動機采用。
影響汽油發動機排放的最主要因素是混合氣的空燃比， 理論上一公斤燃料完全燃燒時需要14.7公斤的空氣。這種空氣和燃料的比例稱為化學當量比。空燃比小于化學當量比時供給濃混合氣，此時發動機發出的功率大，但燃燒不完全，生成的CO、HC多；當混合氣略大于化學當量比時，燃燒效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供給稀混合氣時，燃燒速度變慢，燃燒不穩定，使得HC增多。在電控汽油噴射系統中采用閉環控制的方式，將空燃比控制在化學當量比附近，并在排氣系統中消聲器前安裝一個三元催化轉化器，對發動機進行后處理，是當前減少汽車排氣污染物的最有效方法。在化學當量比附近，轉化器的凈化效率最高。
空氣燃料比
空氣燃料比簡稱空燃比，是單位質量燃料燃燒所需要的空氣質量。完全燃燒條件下，理論空氣燃料比隨燃料中氫相對含量的減少、碳相對含量的增加而減小。例如汽油（-C8H18）的理論空燃比為15，純碳的理論空燃比約11.5。通常將實際空氣燃料比與理論空氣燃料比之間的比值稱為當量比（equivalence ratio）,以表示實際燃燒過程中空氣燃料混合物的組成與化學理論當量比的偏差程度。
什么是空燃比？具體的解釋
1、混合氣濃度常以空燃比或過量空氣系數表示,空燃比是指空氣質量與汽油量之比.汽油要得到完全燃燒時,理論上的空燃比應為14 。
文獻來源
2、所謂空燃比,就是指進入氣缸的混合氣中空氣和燃油質量之比.從理論上說,為了達到AF=14.7的目標,可以采取控制空氣量的方法,也可以采取控制燃油量的方法.現在正在推廣的發動機電子控制系統屬于后一種,不妨稱為空燃比油控方式 。
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3、AF稱為空燃比,AF一14.8稱理論空燃比.汽油的比重為0.702一0.7470空氣和汽油蒸汽不可能完全混合均勻,完全燃燒是不存在的 。
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4、空燃比是指在一定量的混合氣中所含空氣與燃油各自的質量比例.Ikg汽油完全燃燒時所需的最低的空氣量約為14.7kg,它被稱為理論空氣量,因此將空燃比等于14 。
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5、一公斤汽油完全燃燒時約需15公斤空氣汽油在發動機中進行燃燒時與所需空氣量之間的比例我們稱為空燃比.提高空燃比是減少CO生成的有效措施增加汽油機的壓縮比提高燃燒室的壓力會減少未燃烴的排放 。
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6、(1)保持發動機供油系清凈混合氣中空氣與燃料的質量之比稱為空燃比.空燃比的大小與各缸混合氣濃度分配的均勻性對汽油機的動力性、燃料經濟性和有害廢氣的排放性有極其重要的影響 。
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7、“空燃比”是指燃燒中空氣量與燃燒量的比值系數.3～0.7之間為合格.匯總結果見表2、表3、表4.2梅花針偏細:實踐證明[2],髓內針若變細一倍,針的抗彎強度即為原強度的4次方根,相當于該針持重能力縮小16倍 。
文獻來源
8、所謂“空燃比”是指空氣質量除以燃料的質量.當燃燒完全時無過量的O2空氣與燃料的混合物就稱為化學計量混合物此時的空氣質量與燃料的比例為化學計量空燃比 。
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9、2 空煤比動態優化控制策略2.1 空燃比退火爐在退火過程中,加熱段為達到預期溫度,在加熱過程中煤氣燃燒時,所消耗的助燃空氣流量和消耗的混合煤氣流量之比稱為空燃比 。
可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，記作α。空燃比A/F(A：air-空氣，F：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。
為使廢氣催化率達到最佳(90％以上)，必然在發動機排氣管中安裝氧傳感器并實現閉環控制，其工作原理是氧傳感器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號后發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14．7：1)，若空燃比大時，雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為20％，因此必須保證最佳的空燃比，實現最佳的空燃比，關鍵是要保證氧傳感器工作正常。如果燃油中含鉛、硅就會造成氧傳感器中毒。此外使用不當，還會造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內部線路斷脫等故障。氧傳感器的失效會導致空燃比失準，排氣狀況惡化，催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。
什么叫汽車空燃比？？？？
1、混合氣濃度常以空燃比或過量空氣系數表示,空燃比是指空氣質量與汽油量之比.汽油要得到完全燃燒時,理論上的空燃比應為14 文獻來源 2、所謂空燃比,就是指進入氣缸的混合氣中空氣和燃油質量之比.從理論上說,為了達到AF=14.7的目標,可以采取控制空氣量的方法,也可以采取控制燃油量的方法.現在正在推廣的發動機電子控制系統屬于后一種,不妨稱為空燃比油控方式 3、AF稱為空燃比,AF一14.8稱理論空燃比.汽油的比重為0.702一0.7470空氣和汽油蒸汽不可能完全混合均勻,完全燃燒是不存在的 4、空燃比是指在一定量的混合氣中所含空氣與燃油各自的質量比例.Ikg汽油完全燃燒時所需的最低的空氣量約為14.7kg,它被稱為理論空氣量,因此將空燃比等于14 5、一公斤汽油完全燃燒時約需15公斤空氣汽油在發動機中進行燃燒時與所需空氣量之間的比例我們稱為空燃比.提高空燃比是減少CO生成的有效措施增加汽油機的壓縮比提高燃燒室的壓力會減少未燃烴的排放 6、(1)保持發動機供油系清凈混合氣中空氣與燃料的質量之比稱為空燃比.空燃比的大小與各缸混合氣濃度分配的均勻性對汽油機的動力性、燃料經濟性和有害廢氣的排放性有極其重要的影響 7、“空燃比”是指燃燒中空氣量與燃燒量的比值系數.3～0.7之間為合格.匯總結果見表2、表3、表4.2梅花針偏細:實踐證明[2],髓內針若變細一倍,針的抗彎強度即為原強度的4次方根,相當于該針持重能力縮小16倍 8、所謂“空燃比”是指空氣質量除以燃料的質量.當燃燒完全時無過量的O2空氣與燃料的混合物就稱為化學計量混合物此時的空氣質量與燃料的比例為化學計量空燃比 2 空煤比動態優化控制策略2.1 空燃比退火爐在退火過程中,加熱段為達到預期溫度,在加熱過程中煤氣燃燒時,所消耗的助燃空氣流量和消耗的混合煤氣流量之比稱為空燃比 可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，記作α。空燃比A/F(A：air-空氣，F：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。 為使廢氣催化率達到最佳(90％以上)，必然在發動機排氣管中安裝氧傳感器并實現閉環控制，其工作原理是氧傳感器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號后發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14．7：1)，若空燃比大時，雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為20％，因此必須保證最佳的空燃比，實現最佳的空燃比，關鍵是要保證氧傳感器工作正常。如果燃油中含鉛、硅就會造成氧傳感器中毒。此外使用不當，還會造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內部線路斷脫等故障。氧傳感器的失效會導致空燃比失準，排氣狀況惡化，催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。
名詞解釋下空燃比
空燃比，是混合氣中空氣與燃料之間的質量的比例。一般用每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數來表示。
可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，空燃比A/F(A：air-空氣，F：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。
擴展資料
空燃比的控制策略
為了滿足發動機各種工況的要求，混合氣的空燃比要采用閉環和開環相結合的策略。主要分為3種控制方式。
（1）冷起動和冷卻液溫度低時，通常采用開環控制方式。由于起動轉速低，冷卻液溫度低，燃油揮發性差，因此需對燃油進行一定的補償。可燃混合氣的空燃比與冷卻液溫度有關，隨著溫度增加，空燃比逐漸變大。
（2）部分負荷和怠速運行時，為了獲得低的排放，并有較好的燃油經濟性，必須采用電控汽油噴射加三元催化轉化器，進行空燃比的閉環控制。圖2-1中的虛線部分為未加三元催化轉化器時CO，HC， NO_x排放濃度與空燃比的關系，實線部分為采用三元催化轉化器后，CO，HC， NO_x與空燃比的關系。
采用三元催化轉化器時，空燃比在化學計量比附近很窄的范圍內，CO，HC， NO_x的排出濃度均較小。只有采用閉環控制方式，才能使混合氣空燃比嚴格控制在化學計量比附近很窄的范圍內，使有害排放物轉化效率最高。
（3）節氣門全開（wide open throttle， ）時，為了獲得最大的發動機功率和防止發動機過熱，應采用開環控制，將混合氣空燃比控制在12.5~13.5范圍內。此時發動機內混合氣燃燒速度最快，燃燒壓力最高，因而輸出功率也就越大。在大負荷時，為了避免發動機過熱，可將混合氣體調濃，以降低發動機的溫度。
參考資料來源：百度百科-空燃比的控制策略。
參考資料來源：百度百科-空燃比。
