沿江高鐵經過哪些城市金寨新高鐵站點
2023-03-09養生沿江高鐵經過哪些城市金寨新高鐵站點呢
大家好，給大家分享一下沿江高鐵經過哪些城市金寨新高鐵站點呢，很多人還不知道這一點。下面詳細解釋一下。現在讓我們來看看！
沿江高鐵有哪22個站點
沿江高鐵經過上海市、蘇州市、無錫市、常州市、丹陽市、南京市、滁州市全椒縣、合肥市、六安市、麻城市、武漢市漢口、仙桃市、潛江市、荊州市、宜昌市、恩施、利川市、重慶市、成都市。
滬渝蓉高速鐵路，原稱“沿江高速鐵路”，也稱“滬蓉高速鐵路”，是中國境內一條連接上海市與重慶市、四川省成都市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路客運通道中“沿江通道”（High-speed railways along the Yangtze River，簡稱Yangtze HSR）的主線部分。
高鐵簡介
中國高速鐵路（China Railway Highspeed），簡稱中國高鐵，是指中國境內建成使用的高速鐵路，為當代中國重要的一類交通基礎設施? 。
根據《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）：中國高速鐵路是設計速度每小時250千米（含預留）以上、列車初期運營速度每小時200千米以上的客運專線鐵路 。根據《中長期鐵路網規劃（2016年）》：中國高速鐵路網由所有設計速度每小時250千米以上新線和部分經改造后設計速度達標每小時200千米以上的既有線鐵路共同組成。
至2019年底，中國高速鐵路營業總里程達到3.5萬千米，居世界第一? 。截至2020年年底，全國鐵路營業里程14.6萬公里，高速鐵路運營里程達3.79萬公里，穩居世界第一。截至2021年12月30日，中國高鐵運營里程突破4萬公里。截至2022年6月20日，中國已有近3200公里高鐵常態化按時速350公里高標運營。
沿江高鐵經過哪些城市？
沿江高鐵經過上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等城市。
滬渝蓉高速鐵路起自上海市境內的上海寶山站，途經江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市，止于四川省成都市境內的成都站。
滬渝蓉高速鐵路工程建設標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為350千米/小時。
沿江高鐵一般指滬渝蓉高速鐵路，是中國境內一條連接上海市與重慶市、四川省成都市的高速鐵路。
沿江高鐵的線路分段
1、上海至合肥段
滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段起自上海寶山站?[36]??，經太倉市、上海市崇明區、南通市、泰州市、揚州市、南京市、滁州市，終至合肥南站。
2、合肥至武漢段
滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段起自合肥市，經六安市、黃岡市至武漢市，正線在雷麻店附近接入既有寧蓉鐵路后引入合肥南站，止于蘆港所接武漢至宜昌段，該段全長322.24千米；其中安徽省境內166千米，湖北境內155千米。
3、武漢至宜昌段
滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段起自蘆港所，途經武漢市（東西湖區、硚口區），孝感市（漢川市、應城市），天門市，荊門市（京山市、鐘祥市、掇刀區），宜昌市（當陽市、夷陵區），設宜昌北站后出站向西南止于閔家沖所。
沿江高鐵經過哪些城市?
沿江高鐵將經過上海、南京、合肥、麻城，武漢、荊門、宜昌、萬州、重慶、成都。
沿江高鐵，連接上海市與成都市，全長1900公里，沿江高鐵將經過上海、南京、合肥、麻城，武漢、荊門、宜昌、萬州、重慶、成都，設計時速350公里，部分路段計劃2020年開工建設。
雖然名字叫沿江高鐵，但大家可以看出來這條高鐵線路并沒有全部沿著長江，從上海到南京這一段線路也叫北沿江高鐵，經過南通、泰州、揚州，到南京，與北沿江高鐵對應的還有一條南沿江高鐵。
也就是說從上海到南京將會新增加一南一北兩條新的高鐵線路，再加上原有的高鐵，上海到南京之間將會有更多線路選擇，這樣密集的高鐵網，還是因為這一區域人口密集，客流量非常多。
建設歷程：
長江經濟帶涵蓋了沿江11省市，國土面積占比達20%，承載了6億人口，貢獻了全國2/5以上的經濟總量，成為我國經濟發展全局中的重要支撐帶。
加快長江經濟帶建設的一大方向是快速的交通通道，上海至成都沿江高鐵已正式提上日程，高鐵途經成都—重慶—武漢—合肥—南京—上海。
以上內容參考：百度百科-沿江高鐵。
北沿江高鐵線路圖及站點
北沿江高鐵線路圖及站點如下：
北沿江高鐵自上海至南京至合肥段共設16座車站，分別為上海寶山站、太倉站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、揚州東站、儀征北站、南京北站、滁州站、大墅站、肥東站、合肥南站。
北沿江高鐵介紹
北沿江高鐵規劃起自上海，新建正線全長約490公里，其中江蘇省境內約380公里，設計速度350公里/小時。
2019年2月15日，北沿江討論會提出，在江蘇泰州境內，從技術、地域、確保高速運行的情況，擬考慮放棄原有北線、南線方案，從泰州高港經黃橋鎮，設黃橋南站，向東南延伸，經如皋市境內（不設站）到達南通，進入上海境內。
建設北沿江高速鐵路是策應“一帶一路”、長江經濟帶建設的需要，也是構建沿江高鐵環形線路、推動揚子江城市群融合聯動發展、推進區域經濟一體化的重要支撐，對全面建設“強富美高”新江蘇具有重要意義。
北沿江高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”之沿江高鐵通道的主通道，是承擔沿江通道川渝鄂皖地區直通上海及與江北沿線旅客交流、中西部地區與華東地區旅客交流的鐵路客運通道，一條以路網功能為主、兼顧城際功能的高速鐵路骨干線路。
上海虹橋火車站到金寨高鐵旅途經過哪些站點
上海虹橋、蘇州北、無錫東、常州北、南京南、全椒、合肥南、六安、金寨。
車次 發站-到站 發時-到時 運行時間 。
G676/G677上海虹橋-金寨 08:40-12:11 3小時31分 。
G676/G677次途經
站次 站名 到達時間 開車時間 停車時間 運行時間。
1 上海虹橋 起點站 08:40 - -。
2 蘇州北 09:03 09:05 2分 23分鐘。
3 無錫東 09:15 09:17 2分 35分鐘。
4 常州北 09:34 09:40 6分 54分鐘。
5 南京南 10:12 10:15 3分 1小時32分鐘。
6 全椒 10:36 10:38 2分 1小時56分鐘。
7 合肥南 11:15 11:21 6分 2小時35分鐘。
8 六安 11:49 11:51 2分 3小時9分鐘。
9 金寨 12:11 12:13 2分 3小時31分鐘。
10 武漢 13:36 終到站 - 4小時56分鐘。
北沿江高鐵怎么接入合肥南站
北沿江高鐵接入合肥南站。沿江（滬渝蓉）高鐵武漢至合肥段是國家高速鐵路網八縱八橫主骨架——沿江通道的重要組成部分，項目起自武漢市，經黃岡市、六安市至合肥市，（新建線路）全長322.24公里。全線擬設天河、長江新城、紅安西、麻城北、南溪、金寨東、六安北、合肥南等10個車站。其中，安徽省境內166公里，湖北境內155公里，黃岡境內90公里，合武高鐵武漢樞紐正線起于蘆港線路所接武漢至宜昌段，合肥樞紐在雷麻店附近接入既有合武鐵路后引入合肥南站。
金寨高鐵站在哪
金寨高鐵站位于安徽省六安市金寨縣馬店村。
金寨站，位于中國安徽省六安市，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄鐵路車站，是滬漢蓉高速鐵路、合武鐵路高速普速混合型車站。
金寨站總建筑面積為4947平方米，建筑最高點為221米，總長1267米，總寬324米；旅客站臺與站前廣場高度差760米，站房外側與基本站臺邊間距為156米，站臺長度均為156米，基本站臺寬110米，中間站臺寬10米，站臺雨棚寬度為80米。
擴展資料
金寨站的歷史沿革：
2004年，合武客運專線獲國家發改委批復，線路途經金寨，規劃建設金寨站。2009年4月，金寨站開通運營。
金寨站房作為金寨縣重要的門戶和關鍵節點，車站在設計時提煉和強調金寨的特色理念，站房設計采用堆成形式，以中間候車室為視覺中心，造型典雅優美，采用中國傳統名居坡屋面，底層柱廊形式，結合現代建筑材料與遠處大山藍天結合，渾然一體體現了革命老區的建筑特色。
整個建筑形象有與金寨的“金”字相似，具有特有的標志性和地域特色；金寨站也是徽派建筑結合現代化的科學設計典范。
2018年7月2日，G7374次高鐵動車組列車從金寨站始發，標致著金寨站成為安徽省唯一開行始發高鐵的縣級車站。
參考資料來源：人民網-金寨有了始發高鐵?成為安徽唯一開行始發高鐵的縣級車站。
滬蓉沿江高速鐵路介紹？
沿江高鐵又名滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵。沿江高鐵起于上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程采用時速350公里的標準修建，與鄭萬鐵路交會相連。
2014年《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》指出：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶，最終抵達成都的沿江高鐵，形成快速大能力鐵路通道。
現有的滬漢蓉快速客運專線在網上也被人稱為滬漢蓉高速鐵路，其實有錯，上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其余段為200-250公里/小時，可是中國高鐵的規定是時速250公里以上的客運專線。因此，舊線只能稱“滬漢蓉鐵路”而非高速鐵路，真正的滬漢蓉高速鐵路就是滬漢蓉沿江高鐵。
建設背景
沿江高鐵武漢—宜昌段，位于湖北東西中軸線，是連接漢江經濟帶與長江經濟帶最便捷的通道，輻射范圍廣、帶動能力強，不僅能增強長江中游城市群之間的關聯度，實現區域間人才、技術、信息快速流動，還可以推動漢江經濟帶與長江經濟帶有效對接，融入全國發展大格局。
規劃進展
2014年9月25日國務院發布的《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》（以下簡稱《意見》）稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵。
滬蓉沿江高鐵最大的特點是鐵路串聯起了長江沿線22個城市，跨越東中西部，可以極大促進長江經濟帶城市間的互聯互通。
今后會有一條全新的東西向高鐵大動脈從武漢經過。2014年9月29日，從武漢鐵路局獲悉，修建沿江高鐵的計劃已被提出，這意味著武漢的“米”字形高鐵網將再添一筆。
橫貫東西的鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由于各段地形因素，修建標準不統一，一列火車從上海到成都，無法保持高速行駛，跑完全程需要16個小時。
現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，將隨著國家依托黃金水道推動長江經濟帶發展，以及西部大開發、東部產業向中西部轉移等戰略的實施，滬漢蓉鐵路運能不足、速度難以提升的問題將越來越嚴重。武漢鐵路局局長汪亞平已提出建議，加快推動沿江高鐵的建設立項。
對于沿江高鐵的設想是，起于上海，經南京、合肥、武漢、重慶等大城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程采用時速350公里的標準修建，還將與鄭萬鐵路交會相連。若按這種標準建成，從上海到成都，跑完全程的時間有望縮短到9小時左右，武漢到成都也將從現在的9個小時，縮短到6小時以內。
成渝經濟圈
21世紀經濟報道記者獲悉，滬蓉沿江高鐵大部分行駛路線，和今年7月開行的滬漢蓉高鐵相似，由滬寧段、合寧段、合武段、漢宜段、宜萬段、渝利段、成渝段等線路組成。唯一區別在于，滬蓉沿江高鐵的成渝段，其路線選擇是建設中的成渝客運專線。
修建于2012年的成渝客運專線，是彼時國務院《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》提出建設的“四縱四橫”客運專線之一“上海至成都客運專線”的重要組成部分，并被該《規劃》納入“十二五”國家重點建設項目。
來自成都鐵路局的消息稱，成渝客運專線將于明年7月投入使用，屆時滬蓉沿江高鐵將在彼時全線貫通。而由于成渝客運專線的線路比目前老成渝鐵路線路減少193公里，因此成都至重慶的列車行駛時間將縮短至1小時左右。
事實上，成渝間一直有“一體化”發展的戰略構想，但四川省產業經濟發展研究院常務副院長駱玲認為，成渝間發展最主要的問題是“成都和重慶經濟體量巨大，產業吸附能力過強，導致了成渝之間中小城市經濟發展不均衡，影響了區域經濟的整體實力”。
駱玲一直提倡通過通道條件的改善來提高成渝間城市的競爭力，“中小城市通過交通紐帶形成城市群后，合力發展”。
而成渝客運專線通車后，沿線設12個站點，并有望采取“公交化”運營模式，成渝間各個城市的聯系將進一步加強。
另一方面，彭其淵認為，在高鐵建設不斷發展的情況下，普通鐵路的客運能力將被解放，以西南地區為例，成遂渝鐵路投運和即將投運的成渝客運專線將解放老成渝鐵路的運能，而貨運可能是普通鐵路將來的一個盈利點。
事實上，依靠已經開通的西南貨物快運列車，四川、重慶、云南、貴州已經在小范圍內形成快速貨運趨勢。
沿江互聯互通
從整個長江經濟帶觀察，滬蓉沿江高鐵的建成后，被業界認為將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路干線的十字形網絡，并與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。
此次滬蓉沿江高鐵的開通，最大特征是穿越了中國東中西三個區塊，對三個區塊的經濟活動將產生推動作用，形成縫合效益，今后通過鐵路，西部地區的資源可以較低的成本大量的運輸出去。
滬蓉高鐵實際上是長江經濟帶綜合性運輸通道的一環，整個長江經濟帶的發展，需要包括高鐵、公路、水運、航空等多種方式串聯。
長江經濟帶
沿長江布設的高速鐵路，將使得長江經濟帶上的成渝經濟圈、長江中游城市圈以及長江三角洲城市群連成一片，不僅串聯起了上海、南京、武漢、重慶、成都等特大城市，還有鎮江、合肥、宜昌、萬州等大城市，以及荊門、天門等中小等城市，將輻射帶動鐵路沿線廣闊腹地的小城市、小城鎮發展，從而將有力促進長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群協同發展，推動上海、武漢、重慶三大沿江中心城市集聚、輻射發展，促進沿江大中小城市和小城鎮協調發展，共建共筑長江流域城鎮連綿帶。
長江經濟帶內各省區工業結構相似性很高，如與上海相距不遠的15個長江經濟帶下游城市中，有11個城市的主導產業為汽車零部件制造業，有8個城市為石化業，有12個城市為通信產業，不同行政區經濟所引發的產業同構化問題，導致城市功能不明、區域間產業關聯度小，沒有形成緊密的產業鏈，嚴重影響了長江經濟帶的一體化進程。
媒體報道
規劃中的東西向高鐵大動脈——沿江高鐵與鄭萬鐵路相連。橫貫東西的鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由于各段地形因素，修建標準不統一，一列火車從上海到成都無法保持高速行駛，全程需要16個小時。
現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運能不足、速度難以提升的問題日益凸顯。為此，沿江高鐵的建設立項已被提上日程。目前，對于沿江高鐵的設想是，起于上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程采用時速350公里的標準修建，在中段與鄭萬鐵路交會相連。
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