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自行車減震裝置的原理是什么

2023-03-04

大家好，小編來為大家解答以下問題，自行車減震裝置的原理是什么樣的，自行車減震裝置的原理是什么意思，今天讓我們一起來看看吧！

自行車減震裝置的原理是什么的相關圖片

自行車坐墊避震球原理

是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

由于伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減振的要求。

自行車坐墊避震球原理

球形避震是利用力的分解來避震，性能穩定，壽命長。

彈簧避震是利用緩沖和阻尼避震，穩定性略不足。

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

自行車減震裝置的原理是什么？

現在有使用避震彈簧方式來減震的，

還有使用避震油來減震的“油叉”（自行車前叉），

還有使用活塞氣缸原理來減震的“氣叉”，

個別公路自行車在后叉部分也安裝了減震裝置，例如trek的pilot系列（好象是這么拼的）。

自行車上的減震器是怎么減震的

氣囊的作用：

1、緩解內桿移動時產生的液壓腔容積變化！

2、防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作！

第1點很容易理解，內桿雖然比較細，但是液體不能壓縮，內桿壓進去后內腔容積的一點點變小也足以產生高壓是減震油泄露！一般民用車的減震是通過液壓腔不注滿，保留一部分氣體用于適應這個容積變化，但是減震劇烈運動時，氣體就可能使液壓油產生氣泡，氣泡通過活塞時就會產生震動和不穩定！使用氣囊的話就既可以通過收縮緩解這個容積變化，又把油氣分離，避免減震油產生氣泡影響減震效果！

第2點，如果沒有氣囊，減震快速壓縮的時候，活塞下的空間很可能產生真空，減震再回彈的時候，產生真空的那一段行程內就是無阻尼的，影響了減震的效果，這個區域稱為“空程”，這種情況在民用車上沒多大關系，但用在減震器需要高速、劇烈運動的賽車上問題就大了！而氣囊減震通過充入高壓氣體，相當與大大提升了液壓腔的氣壓，可以有效的避免減震壓縮時活塞下端產生真空的“空程”，也就改善了減震的效果！

可以看出氣囊的作用，跟“使減震更硬”、“把車頂高一點”完全沒關系，希望不要再有朋友們進入這樣的誤區！

如果用液壓原理來解釋就是：液體不可壓縮(理想狀態)，但是氣體可以壓縮。這樣就可以提供更長的壓縮行程。而且氣體很容易實現壓力調整，使用氮氣的原因當然就是因為氣壓隨溫度變化較小。油氣之間應該也有個活塞，或者氣體是裝在一個彈性氣囊里，像氣球一樣可大可小。沒有拆開看過，高手不要見笑。

實際上在給普通的前避震換油的時候，油是沒有加滿的，同樣是留有部分空間，這部分空氣處于密閉環境，同樣參與了工作。只是沒有和油相對隔離，效果可能差一些，而且不具備調節功能。

電動自行車前液壓減震器的工作原理與液壓油的種類型號是什么？

電動車前液壓減震器是電動車一個重要組成部分，液壓油的種類分為礦油型和硅油型兩種。

電動車前液壓減震器的工作原理是：

液壓阻尼式后減震器液壓式減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封鎖的，而閥門上留有小孔。當后輪碰到突出的路面受到沖擊時，缸筒向上移動，活塞在內缸筒里相對往下移動。

此時，活塞閥門被沖開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。同時，這一部門油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。

這樣就有效地衰減了凹凸路面臨車輛的沖擊負荷。而當車輪越過突出地面往著落時，缸筒也會隨著往下運動，活塞就會相對于缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。

此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。

減震器液壓油是車輛減震器的工作介質。液壓油就是利用液體壓力能的液壓系統使用的液壓介質，在液壓系統中起著能量傳遞、抗磨、系統潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。

擴展資料

液壓油質量要求：

1、良好的粘溫性以保證在工作溫度變化時，能維持適當的粘度，起到良好的吸震作用。

2、良好的低溫流動性，凝點低，以適應在寒區的環境下使用。

3、一定的抗磨性能。

4、較好的抗氧、抗泡和防銹性能。

液壓油使用注意事項：

1、缺乏減震器油時，可用HV15號低溫液壓油代用。

2、在儲存和使用時，容器和加油工具必須清潔、嚴密，嚴防混入水雜，以兔添加劑沉淀和油品乳化變質。

3、使用中，減震器應無滲漏，每4-5萬km定期維護時，拆檢減震器，同時更換減震器液，應按規定液量加足。

參考自料：

百度百科-電動車減震器

百度百科-液壓油

減震器的工作原理是什么？

減震器(Absorber)，是用來抑制彈簧吸震后反彈時bai的震蕩及來自路面的沖擊。du廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰zhi減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，dao為衰減震動，汽車懸架系統中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關。

減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。

(1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2)在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。

(3)當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。

雙向作用筒式減震器工作原理說明：在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由于這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。

由于伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。

減震器原理是什么？

減震器(減振器)是用來抑制白的振動和彈簧吸收振動后反彈時來自路面的沖擊。Du廣泛應用于汽車上，加速車架和車身的減振，從而提高汽車的乘坐舒適性。在通過不平整的路面時，雖然減震彈簧可以過濾路面的振動，但是彈簧本身會往復運動，使用減震器來抑制振動彈簧跳動。在懸掛系統中，彈性元件由于碰撞而振動。為了提高車輛的乘坐舒適性，減振器與懸架中的彈性元件平行安裝。刀是用來減弱震動的。車輛懸掛系統中使用的大多數減震器是液壓減震器。它們的工作原理是，當車架(或車身)與車軸因振動而相對運動時，減震器內的活塞上下運動，減震器腔內的油液通過不同的孔反復從一個腔流向另一個腔。此時，孔壁與機油的摩擦力和機油分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使車輛振動能量轉化為機油熱能，被減震器吸收并彌散到大氣中。當油路截面等因素不變時，阻尼力隨車架與車軸(或車輪)的相對運動速度而增大或減小，并與油液粘度有關。減震器和彈性元件承擔減震和減震的任務。阻尼過大會降低懸架的彈性，甚至損壞減震器的接頭。所以彈性元件和減震器的矛盾要調整。1.在壓縮行程中(軸靠近車架)，減震器的阻尼力很小，以充分發揮彈性元件的彈性作用，減少沖擊。這時，彈性元件起主要作用。2.在懸架的延伸行程中(車軸遠離車架)，減震器的阻尼力要大，阻尼速度要快。3.當車軸(或車輪)與車軸的相對速度過高時，要求減振器自動增加流體流量，使阻尼力保持在一定限度內，避免承受過大的沖擊載荷。筒式減振器廣泛應用于汽車懸架系統中，可以在壓縮和拉伸過程中起到阻尼振動的作用。它被稱為雙向減震器。還有新型避震器，包括充氣式避震器和阻力可調式避震器。雙作用圓柱形減震器的工作原理:在壓縮行程中，是指車輪向車身靠攏，減震器被壓縮，減震器中的活塞向下運動。下活塞室的容積減小，油壓升高，油通過流量閥流向活塞上方的室(上室)。活塞桿占據上腔室的一部分空，因此上腔室增加的體積小于下腔室減少的體積。然后，部分機油推動壓縮閥，流回油箱。這些閥節省的燃料形成了懸架壓縮運動的阻尼力。在減震器的伸展行程中，車輪遠離車身，減震器被拉伸。此時，減震器的活塞向上移動。上活塞腔中的油壓升高，流量閥關閉，上腔中的油將拉伸閥推入下腔。由于活塞桿的存在，上腔流出的油不足以填滿下腔增加的容積，這主要導致下腔產生true空此時，儲油器中的油將補償閥7推入下腔進行補充。由于這些閥門的節流作用，它們在懸架的伸展運動中起到阻尼作用。因為在相同壓力下，拉伸閥彈簧的剛度和預載荷被設計成大于壓縮閥的剛度和預載荷，所以拉伸閥的通道載荷面積和相應的正常通道間隙的總和小于壓縮閥的通道橫截面面積和相應的正常通道間隙的總和。因此，減震器伸展行程產生的阻尼力大于壓縮行程產生的阻尼力，從而滿足快速減振的要求。