翔安隧道是在海底嗎還是海上

大家好，小編為大家解答翔安隧道是在海底嗎還是海上啊的問題。很多人還不知道翔安隧道是在海的底下嗎，現在讓我們一起來看看吧！

翔安隧道介紹？

什么是翔安隧道？翔安隧道基本情況怎么樣？中達咨詢小編整理翔安隧道基本內容如下：

中達咨詢通過本網站建筑知識專欄的知識整理，翔安隧道基本本情況如下：

廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大陸端，比原來整整節省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。

翔安隧道工程簡介：

翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道道，全長8.695公里，其中海底隧道長6.05公里，跨越海域寬約4.2公里，。設計采用三孔隧道方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。主洞隧道建筑限界凈寬13.50米，凈高5米。服務隧道建筑限界凈寬6.5米，凈高6米。主洞隧道測設線間距為52米，服務隧道與主洞隧道凈間距為22米。計算行車速度80公里/h。隧道最深處位于海平面下約70米，最大縱坡3%。左、右線隧道各設通風豎井1座，隧道全線共設12處行人橫通道和5處行車橫通道，橫通道間距為300米。采用鉆爆法暗挖方案修建該工程，是中國大陸第一座大斷面的海底隧道，是由我國完全自主設計、施工，對我國隧道建設技術的進步和發展，縮小與世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。

翔安隧道工程信息：

項目名稱：廈門翔安隧道工程

項目性質：新建

審批機關：國家發改委

投資總額：32億8000萬人民幣。

建設周期：2005年至2010年。

進展階段：已建成通車

建設單位：廈門路橋建設集團有限公司。

設計單位：中交公路第二勘察設計研究院、招商局重慶交通科研設計院有限公司。

主體工程施工單位：中鐵隧道集團有限公司。

中鐵十八局集團有限公司

中鐵二十二局集團有限公司

中鐵一局集團有限公司

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廈門翔安隧道介紹？

廈門翔安隧道施工中，主要的設計內容包括什么？基本概況情況怎么樣？中達咨詢小編整理翔安隧道基本內容如下：

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廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大陸端，比原來整整節省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。

廈門翔安隧道設計施工：

廈門翔安海底隧道是國家“863”計劃專題項目的重點工程，由中國自主設計、施工建設。以三孔隧道形式穿越海域的廈門翔安海底隧道，位于海域段隧道6.05公里，最深在海平面下70米，從開工到建成僅用時4年8個月，據隧道承建單位之一，中國鐵建二十二局介紹，這條隧道地質復雜，建設中相繼遇到了全強風化地層、富水砂層、風化深槽等三道世界性難題，中國鐵建二十二集團堅持科技創新，改進了傳統施工作業法，在主洞軟弱圍巖地帶連續6個月月掘進超過60米，刷新了世界特大斷面海底隧道施工紀錄，雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車,使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。

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《廈門翔安海底隧道施工關鍵技術》內容簡介。

林作雷編寫的《廈門翔安海底隧道施工關鍵技術》輔以大量、翔實、科學、適用的數據和圖片，較系統地梳理、總結、闡述了廈門翔安海底隧道施工關鍵技術。

主要介紹了長距離淺埋大跨軟弱富水圍巖CRD和雙側壁兩種施工工法以及防腐蝕混凝土、海底風化深槽、透水砂層、通風豎井、質量控制、施工風險等內容。

《廈門翔安海底隧道施工關鍵技術》基本信息：

中文名：《廈門翔安海底隧道施工關鍵技術》作者：林作雷。

語種：中文

ISBN：9787114089619。

出版社：人民交通出版社

頁數：462頁

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廈門翔安隧道是海底隧道嗎？

是得，我有走過很多次。進入隧道先是下坡，到中間后開始上坡。隧道全程不準變道，有很多攝像頭在拍。可以看具體介紹廈門東通道（翔安隧道）工程是廈門市本島第六條進出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區。是一項規模宏大的跨海工程，工程全長8.695km，其中海底隧道長6.05km，跨越海域寬約4200m，是我國大陸地區第一座海底隧道。設計采用三孔隧道方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。主洞隧道建筑限界凈寬13.50m，凈高5.0m。服務隧道建筑限界凈寬6.5m，凈高6m。主洞隧道測設線間距為52m，服務隧道與主洞隧道凈間距為22m。計算行車速度80Km/h。隧道最深處位于海平面下約70m，最大縱坡3%。左、右線隧道各設通風豎井1座，隧道全線共設12處行人橫通道和5處行車橫通道，橫通道間距為300m。采用鉆爆法暗挖方案修建該工程，將是中國大陸第一座大斷面的海底隧道，對我國隧道建設技術的進步和發展，縮小與世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。 該隧道2005年9月開工，工程概算約31．97億元，全長8．795公里，其中海底隧道5．95公里。隧道最深在海平面下約70米。它連接廈門島和對岸的翔安區，是廈門第六條進出島公路通道，具有高速公路和城市道路雙重功能。 第一條海底隧道2009年6月13日15時58分，隨著最后一組爆破的巨響，中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通。 2009年11月5日 我國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道歷時4年多的建設全線貫通。該隧道全長8.695千米，隧道最深在海平面下約70米，由我國完全自主設計、施工。設計使用壽命100年。它的貫通對于探索適合我國國情的海底隧道建造技術，為類似工程的動工興建，具有里程碑式的意義。 該隧道由兩條行車主洞和一條服務中孔構成。主洞寬17.2米，高12米，可同時行駛3車。貫通后，廈門島與翔安區的車程將由1個半小時，縮短至8分鐘，大大推動海峽西岸經濟區的開發建設。 中國鐵建二十二局集團廈門翔安海底隧道項目部指揮長郭衍敬告訴記者，廈門翔安海底隧道擁有數項世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達170.7平方米，在世界海底隧道建設史上尚屬首例；軟弱圍巖(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風化槽群(囊)這些不良地質段規模之大也為世界罕見。 為攻克這些世界級難題，建設者們依靠科技進步，加強地質超前預報，使用傳統與創新相結合的辦法，因地制宜，安全穩步推進隧道建設。他們采購了當今世界最先進的RPD180C多功能鉆機，秉承“有險必探、無險也探、先探后干”的原則，確保建設的每一步都心中有數；他們創新性地改造了傳統CRD施工作業法，在軟弱圍巖中連續月掘進速度超過60米，最高值達73米，創造了同等地質條件下世界特大斷面海底隧道施工進度紀錄；他們采用“地下連續墻井點降水”法，成功穿越630多米的富水砂層；用“全斷面帷幕注漿技術”和“注漿小導管技術”，克制了強風化槽的肆虐。 正是依靠自主創新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蝕、抗滲水度均為最高等級，能抵抗8級地震，施工工藝達世界頂級水平，工程質量合格率100%，被交通運輸部確定成為全國三大樣板工程之一。 據統計，從翔安海底隧道中開挖、棄運土石方約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。支護用錨桿、鋼架、鋼筋網、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當于7座巴黎艾菲爾鐵塔。全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和我國香港地區。[1]。

翔安隧道全長多少公里？

翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道，全長8.695公里，其中海底隧道長6.05公里，跨越海域寬約4.2公里，終點和起點分別位于翔安區 新店鎮 西濱村和浦園村和 湖里區 縣后村，目前是西濱片區和浦園片區、縣后片區，減少了廈門半島距離324國道和福廈高速公路的距離。

嚴禁事項：

1、不得頻繁、隨意變更車道，僅允許在變道區內，且不妨礙本車道及相鄰車道車輛正常通行的情況下變道。

2、嚴禁大中型客車及貨車在隧道內變換車道，翔安隧道實行分車道行駛，單向三車道左側兩車道為小型客車專用車道，最右側車道為客貨混行車道，大中型客車及貨車只允許在最右側車道行駛。

翔安大橋和翔安隧道的區別

一個是海底，一個是地面。

翔安大橋選址將位于翔安隧道北面，起止點位于島內的枋鐘路和翔安區的劉五店，并與翔安隧道平行。

翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道，是中國福建省廈門市連接湖里區與翔安區的跨海通道，位于九龍江入海口處，是廈門市東北部的城市主干路的重要構成部分。

我國大陸第一條海底隧道是廈門的啥隧道？

翔安海底隧道，翔安隧道位于中國福建省廈門市，連接湖里區與翔安區，西起湖里區的仙岳路與環島干道組成的五通立交，下穿九龍江入海口，北至翔安區，沿著翔安大道止于與翔安南路構成的翔安南立交；途經該隧道主要線路為翔安大道。以上希望是您想獲取的內容。

廈門翔安隧道圖片介紹？

廈門翔安隧道建成之后，對廈門發展有什么意義？基本概況如何？中達咨詢小編整理翔安隧道基本內容如下：

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翔安海底隧道 (廈門東通道)，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大陸端，比原來整整節省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。

廈門翔安隧道作用意義：

根據廈門市的城市總體規劃和建設國際性港口風景城市以及海峽西岸重要中心城市的需要，本工程是廈門市交通干線路網規劃主骨架的重要組成部份，也是廈門環東海域地區發展的重要通道。本工程顯著提升廈門城市功能，拓展城市發展空間，促進區域社會經濟協調發展，優化產業布局，大大改善廈門市東部地區的投資環境，為加快廈門海灣型城市的建設和經濟的大發展奠定堅實的基礎，其社會和經濟效益十分顯著。本工程采用鉆爆法暗挖方案修建，是中國隧道建設技術的進步和發展，縮小世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。廈門路橋建設集團副總經理、翔安隧道項目副指揮長曾超說，此前大陸地區沒有建設海底隧道經驗，建設過程中遇到很多困難，如海底復雜的地質條件，施工不良地質路段多，需要穿越多處被業界稱為世界級難題的海底風化深槽、疏松土層、透水砂層等，稍有不當，就有可能產生垮塌等嚴重后果。

海底隧道是聯系海島與大陸的快速通道，對于所在地交通路網建設和經濟發展具有重要推動作用。目前中國沿海地區已有多條海底隧道正在建設或已提上建設日程，包括膠州灣灣口海底隧道工程、福建平潭島海底隧道、廈門與漳州之間的海底通道等。 翔安隧道的成功建設為中國海底隧道建設，特別是如何應對復雜地質條件積累了寶貴經驗。

廈門翔安隧道榮譽：

最淺：世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；

最大：行車主洞開挖斷面面積世界最大，達170.7平方米；

最罕見：軟弱圍巖、富水砂層、風化槽群(囊)這些不良地質段規模之大也為世界罕見。

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海底隧道在哪個城市?

我國的廈門、青島膠州、香港、汕頭等城市有海底隧道。

具體如下：

一、廈門海底隧道：

1、翔安海底隧道（東通道）：

大陸第一條海底隧道。全長8.695公里，隧道全長6.05公里，隧道洞總長5.9公里，海域段4.2公里，最深處位于海平面下約70米。兩個主洞分別寬17.2米，雙向六車道。2005年4月30日正式動工，2009年6月13日15時58分，右線貫通，2009年11月5日，全線貫通，2010年4月26日建成通車。

2、海滄海底隧道（第二西通道）：

全長7.102公里，其中隧道長6.306公里，海域隧道長度2.8公里，最深處位于海平面下約72.6米，雙向六車道。2016年3月28日動工，預計2020年建成通車。

3、第三東通道：

廈門正推進廈門島至翔安機場的第三東通道前期研究工作，進一步強化本島與翔安機場的聯系。

4、廈門軌道交通2號線、3號線過海鐵路隧道，廈漳泉城際軌道交通R3線過海鐵路隧道廈漳海底隧道。

二、青島膠州灣隧道：

膠州灣隧道（又稱膠州灣海底隧道）是大陸第二條海底隧道，是國內長度第一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接線工程全長9.47公里，其中隧道長度7.808公里，隧道海域段長度4.095公里，工程概算總投資為70.62億元。隧道設計基準期為100年，工程于2007年08月正式開工，2011年4月竣工，2011年06月30日正式通車。

三、港珠澳大橋海底隧道：

港珠澳大橋海底隧道由33節沉管對接而成，含28節直線段沉管和5節曲線段沉管，總長5664米，是我國第一條外海沉管隧道，也是世界最長的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。港珠澳大橋海底隧道剩余沉管安裝預計將于2017年上半年全部完成，實現整條海底隧道全線貫通。

四、汕頭蘇埃灣海灣隧道：

為進一步完善汕頭干線公路網和市政基礎設施建設，汕頭市以超前眼光，高起點、高標準、高效能推進蘇埃隧道建設。規劃建設的蘇埃隧道項目路線全長6.8公里，其中北岸接線長0.5公里、隧道長4.95公里、南岸接線長1.35公里，隧道按雙向六車道、行車速度為時速60公里、地震基本烈度Ⅷ度一級安全等級設計，工程總投資約38.45億元。2015年2月2日正式開工。

五、深中大橋海底隧道：

深中大橋按照“東隧西橋”方案，跨海橋隧工程全長22.09公里，采用橋隧組合方案，共設兩處通航孔，穿越深圳機場支航道與礬石水道處采用海底沉管隧道，隧道總長6.72公里。項目于2016年12月30日正式開工，在西人工島施工開始，預計2024年建成通車。預計先完成西人工島陸域成形；再實現東人工島工程開工；最后實現主體隧道工程全面開工。

六、大連灣海底隧道：

大連灣海底隧道和光明路延伸工程全長12.1千米，雙向六車道，設計標準為城市快速路。其中海底隧道主線長5.1千米，共需安裝大型沉管18節，標準管節長180米，重量約6萬噸；光明路延伸主線長7千米，順接大連灣海底隧道，北至201國道，建設內容包括道路、橋梁和隧道。

廈門翔安海底隧道的海底隧道

全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本、中國香港，翔安隧道是中國內地第一條海底隧道。翔安隧道工程全長8.695公里，其中海底段隧道長6.05公里，最深處位于海平面下約70米。從構成上看，翔安隧道和香港海底隧道最大的區別在于前者有服務隧道而后者沒有。翔安隧道現場工程師介紹，其實世界上已建或在建的海底隧道，大部分也都沒有服務隧道。翔安隧道設置服務隧道是考慮到市政管線需要——隧道分上下部分，上部為檢修車通道、逃生通道；下部為市政管廊，用于布排供水管、高壓電纜、通信光纜等。服務通道與兩個行車主洞之間(左右線隧道)有12個人行橫通道、5個行車橫通道相通，在搶險救援逃生時，發揮著重要作用，不過平時不能隨便進入。

從施工法看，最大不同則在于，香港隧道用的是沉管法，翔安隧道采用的則是鉆爆法暗挖施工。李工程師表示，沉管法指的是將若干個預制段分別浮運到海面(河面)現場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建水下隧道，是當前較為流行的一種隧道施工方法。不過這種工法對水域環境會造成一定破壞。翔安隧道從保護廈門白海豚生存環境以及保護海洋生態環境、海洋珍稀魚類、海床現狀及棄渣利用考慮，最后放棄沉管法。據查證，翔安隧道是目前世界上最大斷面的鉆爆法(俗稱“打眼放炮”)海底隧道，施工方法即把海底爆破、機械開挖及人工開挖相結合。

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